（原标题：李斌放大招！直播挑战“1000公里续航”！还与何小鹏通电话：激烈提倡你也搞一场）神秘顾客介绍

蔚来两年前发布的半固态电板真要来了？

本日黎明，蔚来汽车创举东谈主、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里确切续航挑战”直播，他驾驶着搭载150度电板包的蔚来ET7，从上海开赴进行续航实测。

昨日中午，李斌本东谈主在微博上预报了这一场直播，他示意：“150度电板包，天下久等了！现在，一代与二代平台的通盘车型皆依然完成了考据和公告，团队也进行了多样测试，续航里程等性能施展跳跃预期。”

在李斌上述微博下，小鹏汽车董事长何小鹏也为其“打call”：“兄弟，提倡准备好超大杯咖啡，因为这应该是电动汽车关联续航的最长直播。”在今天的直播中，李斌还给何小鹏打了电话，感谢他为我方“打call”，并提倡何小鹏也来作念一次直播，“我激烈提倡你也搞一场直播，挺好玩。”

证券时报记者堤防到，驱泄气稿，李斌仍在进行这一场直播，不外他已坐在副驾，由其他东谈主尽力于驾驶。直播炫耀，驱散中午1点，其已行驶500公里，剩余电量55%，行程概述能耗13.7度/百公里。车内温度23℃，环境温度8℃。

李斌：全球量产电板包中本领起初进

据了解，蔚来150kWh电板包（150度电板包）于2021年的NIO Day上发布，其秉承固液混动电解质，属于半固态电板，能量密度为360Wh/kg，跳跃宁德期间麒麟电板（255Wh/kg）。天然电板包容量更大，但其和蔚来100kWh、75kWh电板包的体积一致，依然可撑抓换电。

在本日黎明6:30分启动的这一场直播中，李斌也一直在向用户表示关联150度电板包更多的信息。李斌示意，蔚来150度电板包是全球量产电板包内部本领起初进的，依然作念收场车型的公告和测试，近期启动爬产阶段，不久的将来会寄托给用户。

需要堤防的是，低温一直是电动车续航的一大杀手。冬季续航里程裁减、电板充电速率变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时，电板电量和行驶损耗会加快衰减，新能源汽车冬季续航“缩水”成了困扰车主们冬季用车的勤苦。

本次李斌直播期间的室外温度在10度以下，因此，李斌和其150kWh电板包最终是否能完成1000公里续航挑战仍是未知数。不外，驱散中午1点，李斌这次直播依然完成了筹划的一半——500公里，炫耀剩余电量还有55%。李斌也在直播中庸何小鹏通话时示意，1000公里应该没太大问题，但今天气温较低，从上海开赴时只须-2℃，现在也不到10℃，影响如故比较大。

事实上，近期第三方机构懂车帝在漠河举办2023年“懂车帝冬测”行为，关连“纯电续航达成率”就受到不少车企的质疑。

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不外，一朝李斌胜仗完成这次“电动车1000公里确切续航挑战”，简略也意味着新能源汽车续航大战将再次打响。现在新能源汽车续航渊博在600公里附近，在冬季更是打折严重，一朝新能源汽车能在冬季续航达到1000公里，再妥洽上各家车企的超充本领，续航简略将不再是制约新能源汽车升起的重要身分。

李斌在直播中还提倡，“以后各大车企的CEO皆亲身测试一下自家电动车简直切续航，毕竟CEO皆能够搞得定，一般闲居用户细则也差未几。”

同期，李斌在直播中还示意，神秘顾客注册蔚来的电板计谋是“可充可换可升级”，依然寄托的车，也可把柄用户的需要，进行电板升级的聘任。在改日，用户在有资料需求时不错“按天付费”租用150度电板包，需求扫尾还不错再换回闲居电板包。

“今天这个测试，即是为了让天下知谈，燃油车能去的场地，电动车皆能去。这个电板比原筹谋发布延长了一些，主要即是因为本领太先进了。后头妥洽咱们可升级的换电管事，可科罚少数用户场景需求，缓解（用户续航）担忧。”李斌说。

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事实上，不仅蔚来，新能源汽车产业链上的不少企业皆在积极对固态电板进行本领研发。从装车进展来看，据赣锋锂电官方微信公众号，赣锋锂电固态电板2021年小批量装车东风E70；据卫蓝新能源官方微信公众号，卫蓝新能源于2023年6月向蔚来矜重寄托半固态电板；据SolidPower公司公告，SolidPower于2023年10月向良马寄托了A-1固态能源电板。从汽车企业方面来看，据上汽集团全景网投资者互动平台，上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电板，良马公司在公司公告中示意筹谋在2025年之前推出基于SolidPower本领的第一辆原型车，广汽集团在2023年11月广州海外车展上晓谕2026年将终了全固态电板装车。

固态电板产业化序幕拉开

据了解，面对新能源和智能电网等需求，市集进击需要撑抓发展高安全性、龟龄命和高比能量的化学储能本领，固态电板能量密度高、安全性能好、责任温度界限广的上风在这些需求下尤为越过。

比较传统锂电板，固态电板的能量密度可从300Wh/kg升迁至500Wh/kg，大幅增强续航才智。安全性方面，由于固态电板中的固态电解质弹性模量较高，不错灵验胁制锂枝晶的助长，提高电板安全性能。此外，固态电板通过秉承超离子导体、固液相接、热不停等神情终了宽温区责任。

在国度饱读舞发展固态电板的布景下，各企业纷繁参加研发并布局关连产能。赣锋锂业20GWh新式锂电板科技产业园容颜于2022年开工；卫蓝新能源于2022年11月完成了车规级固态能源电芯产业化工程容颜厂房树立及产线投建；辉能科技筹谋在法国北部的敦刻尔克新建一座电板工场，瞻望2026年启动出产。

而在固态电板的进展上，日本企业雷同实力淳朴。丰田汽车手脚全球领有固态电板关连专利最多的车企，领有跳跃1000项全固态电板专利。近期，丰田汽车预测全固态电板量产时刻将推迟到2030年以后，原先的瞻望量产时刻为2027年，此变更意味着全固态电板的本领开发靠近挑战。尽管固态电板本领的研发莫得念念象中那么胜仗，丰田依然筹谋到2030年销售350万辆以上的电动汽车。

海通海外指出，中国能源电板企业需嗜好丰田在固态电板本领上的浮松，加快向新能源产业下一阶段迈进。在中国，因为本领难度和出产老本，电板企业现在渊博聘任“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展阶梯。中国在新能源汽车液态电板界限获取当先，但总体在固态电板的研发流程与嗜好程度上还不够。

现阶段，部分厂商对固态电板商用化阶梯保抓严慎的气派，主要在于以下几点：伊始，国内主流的电动汽车伊始看中的是老本，固态电板的制形老本较高，现在难以与传统液态锂离子电板比较，改日固态电板阶梯是否能够匡助车场贬抑实质老本还有待考量。其次，固态电板的出产工艺和开发还需要进一步完善和优化。另外，固态电板的弥远踏实性和经久性仍需进一步考据。

可是中国科学院院士、清华大学诠释欧阳明高曾指出，全固态电板本领天然现在仍然靠近着许多挑战，但仍然是值得去追求的筹划。这个筹划不是短期的，不错看作是面向2030年值得立异的筹划，关乎中国在新能源界限的概述实力，他强调要对这一本判辨线高度嗜好。

中银证券则示意神秘顾客介绍，半固态电板将是由液态电板向全固态电板过渡的中间决策，现在已有巨额车企晓谕了半固态电板的瞻望搭载时刻，2023年或将是半固态电板装车元年，至2025年期间半固态电板产业化波澜将迟缓开启。